Volkswagen Merencanakan Kembalinya Teknologi Tinggi di Cina

Tahun lalu merupakan ujian yang berat bagi VW Group di Cina. Penjualan grup ini anjlok hampir 10% pada tahun 2024, di negara yang dulunya merupakan pasar terbesarnya.

Semakin sulit bagi produsen mobil Barat untuk menyaingi raksasa Cina seperti BYD dan Geely, yang mengeluarkan banyak mobil listrik murah dan berkualitas tinggi. Banyak dari mereka juga mengemas teknologi ADAS yang canggih.

Pada Auto Shanghai minggu depan, Volkswagen akan mengungkapkan platform ADAS bertenaga AI barunya, yang diklaim oleh perusahaan akan memungkinkan sistem otomatis yang suatu hari nanti dapat mengemudi seperti manusia.

Platform ini dikembangkan bersama oleh perusahaan patungan antara divisi perangkat lunak Volkswagen, Cariad, dan perusahaan teknologi raksasa asal Cina, Horizon Robotics. Perusahaan patungan ini disebut Carizon.

Perusahaan ini mengklaim telah mengembangkan platform perangkat lunak hanya dalam waktu 18 bulan.

Pada awalnya, platform ini akan mendukung pengemudian otomatis Level 2++, yang akan menjadi jalan bagi Level 3 dan yang lebih tinggi. (L2+ atau L2++ adalah istilah yang digunakan untuk menggambarkan sistem yang berada di antara SAE L2 dan L3, tetapi tidak berarti sesuatu yang spesifik).

Platformnya, yang dikembangkan oleh sekitar 500 insinyur perangkat lunak di Shanghai dan Beijing, dapat mengumpulkan dua terabyte data per kendaraan per hari dan merekam 100.000 kilometer (62.000 mil) informasi uji coba mengemudi setiap hari. Kendaraan penumpang baru yang menggunakan platform ADAS ini-kemungkinan sepenuhnya bertenaga listrik-akan diluncurkan di Cina akhir tahun ini.

Volkswagen berharap dapat mendemokratisasikan teknologi ini. Teknologi ini juga akan diintegrasikan ke dalam Compact Main Platform (CMP) khusus Cina, yang memungkinkan kendaraan dengan harga lebih terjangkau untuk mendapatkan keuntungan dari fitur ini.

Masih harus dilihat jenis pendekatan perangkat keras apa yang akan digabungkan Volkswagen dengan perangkat lunak ADAS lengkapnya. Tesla, misalnya, hanya menggunakan teknologi penglihatan berbasis AI dan kamera untuk sistem ADAS Autopilot dan Full-Self Driving (Supervised). Sedangkan Waymo milik Alphabet menggunakan rangkaian sensor yang jauh lebih kuat, termasuk radar, lidar, dan kamera.

Meskipun penjualan VW Group meningkat di Amerika Utara, Amerika Selatan, dan Timur Tengah/Afrika tahun lalu, pertumbuhannya tidak cukup untuk mengimbangi penurunan besar di Cina. Namun, ikut serta dalam tren mobil swakemudi mungkin bermanfaat bagi grup ini, karena Cina sudah menguji lebih banyak mobil tanpa pengemudi daripada negara lain.

Pada Januari 2025, setidaknya 19 kota di Cina telah mengizinkan produsen mobil untuk menguji teknologi mengemudi otonom di jalan umum. Upaya ini dipimpin oleh raksasa teknologi Baidu, WeRide, BYD, dan lainnya.

Meskipun pertumbuhannya jauh lebih lambat di AS dan belahan dunia lainnya, revolusi EV bertepatan dengan meningkatnya jumlah mobil yang sepenuhnya otomatis.

Namun, perlu dicatat bahwa Cina juga mengalami masalah dengan pemasaran yang menyiratkan bahwa banyak sistem bantuan pengemudi yang sebenarnya bersifat otonom, itulah sebabnya negara ini akhirnya menindak tegas pemasaran ADAS dan irama pembaruan.

Patrick George dan Kevin Williams dari InsideEVs juga akan hadir di pameran Auto Shanghai minggu depan. Nantikan perkembangan teknologi mobil listrik mutakhir dari belahan dunia lain di situs web dan saluran sosial kami.

NVIDIA DRIVE Orin system-on-a-chip

Kolab Toyota, Nissan, dan Honda demi Semikonduktor

Pepatah “kesulitan melahirkan persatuan” tidak pernah lebih benar bagi produsen mobil Jepang.

Dengan Cina yang terus melaju di depan dalam hal mobil listrik-dan juga terus melaju dalam hal otonomi-perusahaan-perusahaan mobil Jepang mulai merasakan dampaknya. Sekarang, mereka bersatu untuk merancang chip mereka sendiri, dengan tujuan untuk memangkas biaya, mempercepat pengembangan, dan merebut kembali posisi yang hilang.

Toyota, Honda dan Nissan telah membentuk sebuah konsorsium yang disebut ASRA untuk membuat desain standar untuk semikonduktor generasi berikutnya yang akan digunakan dalam mobil, lapor Nikkei.

Kepala proyek ini mengakui bahwa Jepang tertinggal dalam pengembangan kendaraan yang ditentukan oleh perangkat lunak dan mengemudi secara otonom. Chip pertama dari proyek ini diharapkan siap pada tahun 2029.

Berikut ini lebih lanjut dari laporan tersebut:

Konsorsium ini berencana untuk menggunakan konsep yang disebut chiplets, atau sirkuit terintegrasi kecil dengan fungsi spesifik yang dapat digabungkan menjadi paket yang lebih besar.

Perbedaan antara kendaraan cerdas Cina dan Jepang tidak terletak pada kemampuan chip yang mereka gunakan, menurut Thaddeus Fortenberry, wakil presiden otomotif di perusahaan rintisan chip AS, Tenstorrent.

“Produsen mobil Cina hanya memiliki dua hal yang mereka pedulikan: Seberapa cepat mereka bisa mendapatkannya? Berapa harganya?” Fortenberry mengatakan kepada Nikkei Asia. “Jika saya berbicara kepada mereka tentang detail arsitektur … mereka sama sekali tidak peduli.”

Produsen mobil Cina, katanya, melakukan pendekatan pengembangan mobil dengan cara yang sama seperti yang mereka lakukan pada ponsel pintar, memproduksi secara massal dan mengkomersialkan cara kerja bagian dalamnya.

Konsorsium ini telah menerima subsidi sebesar 286 juta dolar AS dari pemerintah Jepang, yang menyoroti urgensi negara tersebut untuk mengejar ketertinggalannya dari Cina.

Chip standar diklaim dapat diskalakan, seperti platform mobil pada umumnya, dan dapat menghemat biaya. Sebuah mobil biasa hanya membutuhkan satu chip, sedangkan mobil listrik tanpa sopir akan menggunakan serangkaian chip dan chip AI, menurut laporan tersebut.

Foto oleh: BYD

Cina Pimpin Dunia dengan Paten Mobil Listrik Lebih Berkualitas

Dalam industri mobil listrik, kualitas paten yang diajukan lebih penting daripada kuantitas, menurut laporan Nikkei lainnya yang menyoroti kesenjangan antara Cina dan negara lain dalam perlombaan mobil listrik.

Produsen mobil Cina memiliki lebih sedikit paten terkait EV dibandingkan produsen mobil lama, tetapi paten tersebut lebih relevan di dunia saat ini dan lebih berdampak.

Toyota memiliki lebih dari 6.000 paten terkait mobil listrik. Jumlah tersebut lebih banyak daripada produsen mobil lainnya, diikuti oleh Volkswagen (2.464), Hyundai (2.250), Honda (1.933), dan Ford (1.539), menurut Mitsui & Co. Global Strategic Studies Institute.

Perusahaan-perusahaan Cina bahkan tidak berada di liga yang sama dalam hal jumlah paten secara keseluruhan. BYD hanya memiliki 828 paten, diikuti oleh Huawei dengan 285 paten dan CATL dengan 263 paten.

Tetapi ketika lembaga ini memberi peringkat paten menggunakan metrik yang berbeda, berdasarkan dampak teknologi, jumlah kutipan, dan cakupan lisensi, perusahaan-perusahaan Cina menduduki peringkat tertinggi. CATL, pembuat baterai terbesar di dunia, memiliki skor dampak tertinggi, diikuti oleh LG Energy Solution dari Korea. Huawei, Alton New Energy, dan BYD-semuanya OEM Cina, melengkapi lima besar.

CATL Shenxing Plus LFP battery

Apakah Lisensi Paten adalah Senjata Cina untuk Melawan Tarif AS?

Pemerintahan Trump mengumumkan penangguhan 90 hari atas tarifnya terhadap barang-barang impor dari semua negara. Tarif untuk industri otomotif dan Cina dikecualikan dari jeda ini.

CATL telah memiliki perjanjian lisensi dengan Ford untuk membuat paket baterai lithium-iron phosphate (LFP) di sini di A.S. Sementara Ford dapat membuat baterai tersebut secara lokal dan menghindari tarif, CATL kemungkinan akan mendapatkan royalti yang besar dengan berbagi teknologinya. General Motors juga sedang dalam pembicaraan dengan CATL untuk kesepakatan serupa.

Dapatkah ini menjadi alat yang semakin banyak digunakan oleh perusahaan-perusahaan China untuk melawan proteksionisme Amerika? Dan apakah itu proposisi yang berkelanjutan untuk OEM Amerika sementara perusahaan-perusahaan China terus mengembangkan keunggulan mereka?

Kontak penulis: [email protected]