Volkswagen Ingin Comeback ke Cina dengan Mobil-mobil Baru Ini

Banyak orang yang sering melupakan hal ini, namun Volkswagen merupakan salah satu produsen mobil Barat yang paling awal masuk ke Cina.

Perusahaan ini meluncurkan usaha patungan dengan penduduk setempat di SAIC pada tahun 1984, dan itu adalah awal dari puluhan tahun penjualan dan keuntungan di negara yang menjadi pasar mobil terbesar di dunia.

Untuk masalahnya, Volkswagen sekarang berada dalam kesulitan yang mengerikan di Cina seperti halnya perusahaan mobil asing lainnya; penjualan tertinggal jauh karena pembeli lebih banyak beralih ke merek mobil lokal dengan teknologi kendaraan listrik yang lebih canggih yang lebih selaras dengan selera mereka.

Namun VW benar-benar tidak bisa membiarkan diri mereka melorot di Cina. Jadi sekarang, mereka menyerang balik dengan tiga konsep yang mempratinjau mobil produksi yang dimaksudkan untuk memenangkan kembali hati dan pikiran orang Cina dengan menjadi sangat mirip dengan EV Cina – sedemikian rupa sehingga mereka dibuat dengan bantuan ekstra dari rekan-rekan usaha patungan lama VW.

Hari ini, merek Jerman ini meluncurkan Volkswagen ID. Aura, ID. Evo dan ID. Era, dua SUV dan satu sedan yang mewakili strategi baru “di Cina, untuk Cina”. Masing-masing dibuat oleh FAW-Volkswagen, Volkswagen Anhui dan SAIC-Volkswagen.

Dilengkapi dengan sistem mengemudi otomatis yang canggih dan dibuat berdasarkan “kebutuhan pelanggan Cina,” mereka mewakili yang pertama dari lebih dari 20 “kendaraan energi baru” (bagaimana Cina mendefinisikan hibrida plug-in dan mobil listrik) yang akan diluncurkan pada akhir tahun 2027.

Dengan rencana tersebut, VW bertujuan untuk mencapai sesuatu yang tidak pernah menjadi keunggulannya dalam menghadapi persaingan Cina: kecepatan.

Produsen mobil Barat dan Asia lainnya terbiasa meluncurkan model pembakaran internal baru setiap lima hingga 10 tahun, sering kali dengan setidaknya satu pembaruan kecil di antaranya, tetapi merek-merek Cina memanfaatkan talenta dan tenaga kerja yang mendalam untuk mengeluarkan model-model baru dengan lebih cepat.

“Kami mengambil ‘kecepatan Cina’ dengan pusat pengembangan baru kami di Hefei,” kata Thomas Ulbrich, CEO Volkswagen China Technology Center, dalam sebuah pernyataan. “Tujuan kami adalah untuk mengembangkan model-model kami dalam waktu paling lama 34 bulan.”

Dari ketiganya, SUV ID. Era SUV bisa dibilang yang paling menarik. Ini adalah kendaraan listrik jarak jauh, atau EREV, yang berarti mobil ini dibangun di atas platform EV tetapi memiliki mesin gas hanya untuk mengisi ulang baterai.

Kombinasi ini akan memberikan mobil produksi dengan jarak tempuh sekitar 1.000 kilometer (620 mil).

Foto oleh: Volkswagen

Selanjutnya adalah ID. EVO, yang ditujukan untuk “pembeli muda yang sadar akan gaya hidup dan ingin tampil beda dari yang lain,” kata VW.

Mobil ini memiliki arsitektur listrik 800 volt, sebuah peningkatan dari ID.4s 400 volt dan seterusnya yang kami dapatkan di AS dan Eropa, sehingga seharusnya dapat menangani kecepatan pengisian daya yang lebih cepat.

Ini juga model listrik pertama dari sub-merek Volkswagen baru yang secara membingungkan disebut ID. Unyx. 

Foto oleh: Volkswagen

Akhirnya, kami memiliki konsep ID. Aura, yang terlihat seperti Arteon dalam cara yang baik dan dalam bentuk konsep menawarkan warna ungu yang disukai pembeli Cina.

Ini adalah mobil pertama di Compact Main Platform baru VW dan harus memiliki “perilaku mengemudi yang alami” selama bantuan otomatis. Mobil ini juga akan mendapatkan “asisten humanoid berbasis AI” dan perangkat lunak yang dimodelkan seperti smartphone.

Intinya, VW memberikan apa yang benar-benar diinginkan oleh pembeli di Cina: pilihan jarak tempuh listrik yang tinggi atau opsi EREV, desain yang ramping, tidak seperti yang mereka dapatkan dari merek-merek seperti Nio, dan rangkaian perangkat lunak yang lebih canggih yang terintegrasi dengan perangkat lain. (Berita VW tidak menyebutkan kemitraan perangkat lunak baru untuk Cina dengan Xpeng, jadi mungkin, itu masih jauh dari mobil yang sebenarnya).

Dapatkah VW merebut kembali para penggemar lamanya? Itu adalah pertanyaan bernilai miliaran dolar. Penjualan VW turun 10% di Cina tahun lalu, jadi saat ini, VW membutuhkan semua bantuan yang bisa mereka dapatkan. Dan sepertinya benar-benar memberikan apa yang diinginkan pembeli China dan tidak hanya bersandar pada portofolio model globalnya yang luas adalah pendekatan baru.

Kita akan melihatnya sendiri besok di Shanghai Auto Show.

Hubungi penulis: [email protected]