Hyundai Diam-diam Mulai Garap Baterai Mobil Listrik Sendiri

Hyundai Motor Group berencana untuk mengembangkan dan memproduksi sel baterai kendaraan listriknya sendiri di tengah meningkatnya kekhawatiran akan ketertinggalannya dalam perlombaan baterai, menurut laporan berita lokal dari Korea Selatan.

Keputusan tersebut dilaporkan dibuat setelah perusahaan mobil listrik dan baterai raksasa asal Cina, BYD, memamerkan platform pengisian daya megawatt baru-baru ini.

Menurut The Chosun Daily Korea, Hyundai Motor Group telah membentuk tim khusus di bawah divisi manufakturnya untuk mempelopori upaya pengembangan baterai internal.

Tim yang disebut “B Task Force” ini terdiri dari para ahli teknik terkemuka dari produsen mobil tersebut, termasuk Jung Jun-cheul, kepala bagian produksi dan Choi Jae-hoon, kepala bagian pengembangan baterai.

Hyundai dan Kia tidak segera menanggapi permintaan InsideEVs untuk mengonfirmasi laporan berita lokal tersebut.

Produsen mobil sudah memiliki tim baterai internal. Namun, tim ini terutama berfungsi sebagai penghubung antara perusahaan dan pemasok baterainya, LG Energy Solution dan SK On, untuk mengintegrasikan baterai mereka ke dalam model Hyundai, Kia, dan Genesis.

Meskipun upaya tersebut diharapkan akan terus berlanjut, Hyundai jelas melihat perlunya berinvestasi dalam teknologi baterainya sendiri.

Produsen mobil Korea Selatan ini bukanlah yang pertama kali melakukan pengembangan baterai secara internal.

Tesla membuat sendiri 4680 sel yang digunakan di Cybertruck dan Model Y, meskipun Panasonic terus menjadi salah satu pemasok utamanya.

BYD terkenal sebagai perusahaan baterai pada tahun 1995 dan tidak mengalihdayakan paket baterai. BYD membuat baterai “Blade” sendiri untuk mobil listrik dan PHEV.

Toyota juga memproduksi baterai EV di Jepang, dan baru-baru ini memperluas upaya tersebut ke luar negeri.

Toyota membuka pabrik baterai senilai $14 miliar di North Carolina awal tahun ini, dan pabrik tersebut akan membuat baterai sendiri untuk mobil hibrida, PHEV, dan EV.

Pengembangan baterai secara internal memiliki banyak sekali keuntungan. Hal ini memungkinkan produsen mobil untuk membuat baterai yang dioptimalkan untuk perangkat lunak dan arsitektur mobil.

Setelah ditingkatkan, keuntungan biaya bisa sangat besar, karena dapat menghilangkan biaya pemasok dan juga memberikan produsen mobil lebih banyak kontrol atas bahan baku dan logistik.

Hal ini juga dapat mempercepat penelitian dan pengembangan serta mengurangi paparan kemacetan rantai pasokan.

Namun, hal ini membutuhkan investasi yang sangat besar di awal dan keahlian manufaktur yang telah diasah oleh perusahaan baterai tradisional seperti LG Energy Solution selama beberapa dekade.

Laporan tersebut menambahkan bahwa langkah Hyundai ini merupakan respons terhadap baterai pengisian daya sangat cepat yang diungkapkan BYD pada bulan Maret. BYD memamerkan Super e-Platform di Cina, yang mendukung 1.000 volt, 1.000 ampere dan mengisi daya 1.000 kilowatt. Platform ini memungkinkan Han L dan Tang L EV untuk mengisi daya hanya dalam 5 menit.

Apakah anda bekerja di area mobil listrik dan ingin berbagi informasi? Hubungi penulis: [email protected]