Eropa Beri Waktu Lagi ke Pabrikan untuk Penuhi Target Emisi

Kami biasanya menjadi pembawa berita buruk ketika kami berbicara tentang keputusan yang diambil oleh Uni Eropa. Namun, tidak demikian halnya hari ini.

Meskipun peraturan emisi tetap sama ketatnya dengan sebelumnya, produsen mobil telah diberikan waktu tambahan untuk memenuhi target baru untuk tahun 2025.

Alih-alih dipaksa untuk mematuhinya pada akhir tahun ini, perusahaan mobil sekarang memiliki dua tahun tambahan untuk mengurangi emisi CO₂ rata-rata di seluruh armada mereka.

Parlemen Eropa memberikan suara mendukung proposal Komisi Eropa untuk mengizinkan produsen mobil memenuhi target mereka berdasarkan emisi rata-rata selama periode 2025-2027, bukan hanya pada tahun 2025.

Pemungutan suara tersebut disahkan dengan 458 suara setuju, 101 suara menolak, dan 14 suara abstain.

Sebagai gambaran, tahun ini menandai dimulainya target pengurangan tahunan sebesar 15 persen untuk periode 2025-2029 dibandingkan dengan periode 2020-2024, yang mengharuskan perusahaan-perusahaan untuk mencapai rata-rata 93,6 g/km.

Mulai tahun 2030, Uni Eropa akan memberlakukan target emisi yang lebih ketat untuk seluruh armada, yaitu 49,5 g/km, yang diikuti dengan target ambisius, yang mungkin bisa dikatakan tidak realistis, yaitu 0 g/km mulai tahun 2035.

Secara teknis, mesin gas dan diesel tidak akan dilarang secara langsung pada pertengahan dekade berikutnya.

Namun, kecuali jika bahan bakar sintetis atau mesin pembakaran hidrogen mendapatkan daya tarik yang signifikan selama 10 tahun ke depan, kita mungkin harus bersiap-siap untuk mengucapkan selamat tinggal pada kendaraan ICE baru di 27 negara Uni Eropa.

Sementara itu, para produsen mobil dapat bernapas lega, karena mereka tahu bahwa mereka tidak perlu lagi memenuhi target terbaru pada tahun 2025.

Rolf Woller, Kepala Keuangan dan Hubungan Investor Volkswagen Group, memperkirakan awal tahun ini bahwa perusahaan dapat menghadapi denda sekitar €1,5 miliar karena melebihi emisi, atau hampir $ 1,7 miliar dengan kurs saat ini.

Pemain besar lainnya, Stellantis, memperingatkan akhir tahun lalu melalui COO Eropa Jean-Philippe Imparato bahwa mereka mungkin akan memangkas produksi kendaraan berbahan bakar gas dan diesel untuk menghindari tidak tercapainya target CO₂. 

Bos Renault Luca de Meo juga menyatakan keprihatinannya, memperkirakan bahwa para produsen mobil secara kolektif dapat membayar denda sebesar €15 miliar (hampir $17 miliar).

Yang jelas, tidak ada yang bisa menghentikan perusahaan mobil untuk membuat kendaraan beremisi tinggi. Mercedes dapat menjual sedan S-Class V-12 sebanyak yang diinginkannya, tetapi harus mengimbanginya dengan mobil hibrida plug-in dan terutama mobil listrik. BMW dapat menggunakan mesin V-8 dan tetap terhindar dari penalti, selama bauran penjualannya secara keseluruhan mencakup model-model listrik yang cukup.

Produsen yang tidak memiliki jajaran mobil listrik yang kuat akan menghadapi risiko. Mazda, misalnya, harus menghentikan mesin 2.0 liter dari MX-5 Miata di Eropa, dan hanya menyisakan versi yang lebih kecil, yaitu 1.5 liter. CEO Aston Martin Adrian Hallmark juga mengatakan bahwa mesin V-12 perusahaan akan dihapuskan pada akhir dekade ini karena alasan yang sama.

Menambah tantangan, pajak untuk mobil beremisi tinggi telah meroket di beberapa negara Eropa dalam beberapa tahun terakhir. Itulah mengapa harga Honda Civic Type R mencapai enam digit di Belanda, atau Toyota GR Yaris dengan harga yang sangat tinggi di Prancis.

Mengingat semua ini, mungkin sudah waktunya untuk berhenti mengkritik BMW karena memasang mesin plug-in hybrid V-8 di M5 baru. Itu adalah kompromi yang diperlukan. Jika tidak, powertrain harus dirampingkan.

Sementara itu, saingannya, Mercedes, bisa dibilang melangkah terlalu jauh dengan C63 dengan mengganti mesin V-8 kesayangannya dengan mesin empat silinder elektrik yang terlalu rumit. AMG sekarang mencoba menebusnya dengan mengembangkan V-8 baru, yang dapat memberi tenaga pada model masa depan, meskipun C63 tidak akan menjadi salah satunya.