Cina Tindak Tegas Pemasaran Bantuan Pengemudi yang Menyesatkan

Dalam hal membuat inovasi EV teknis, Cina bergerak cepat. Mengambil satu halaman dari buku teks Silicon Valley, merek-merek ini terus menerus meningkatkan kendaraan dan perangkat lunak mereka.

Beberapa tahun yang lalu, fitur bantuan mengemudi di jalan raya hanya diperuntukkan bagi kendaraan kelas atas yang ditemukan di dalam dan di luar Cina. Sekarang, Anda bisa menemukan teknologi ini pada mobil termurah BYD seharga $10.000.

Namun, informasi baru menunjukkan bahwa mungkin merek-merek tersebut bergerak terlalu cepat.

Badan pengatur Cina mengerem beberapa fitur yang disebut “otonom” yang ada di mobil. (Tidak ada perusahaan di negara mana pun yang membuat mobil yang benar-benar otonom yang dijual untuk umum).

Tujuannya adalah untuk memperjelas apa yang bisa dan tidak bisa dilakukan oleh mobil-mobil ini, agar konsumen tidak terbuai dan mengira bahwa mobil mereka benar-benar swakemudi, padahal tidak.

Pada tanggal 16 April, MIIT (Kementerian Industri dan Teknologi Informasi) Cina memasang beberapa pagar pembatas untuk perusahaan-perusahaan mobil.

Sebagai permulaan, merek tidak lagi diizinkan untuk mengiklankan teknologi swakemudi sebagai “beta”, bahasa yang digunakan Tesla selama bertahun-tahun dan masih digunakan Xiaomi.

Publik tidak diizinkan untuk menjadi penguji beta, sehingga pengujian beta publik yang sebenarnya harus dilakukan melalui saluran pemerintah yang tepat.

Kedua, produsen harus berhenti menggunakan istilah yang tidak jelas atau menyesatkan seperti “mengemudi otonom” atau “mengemudi otomatis” dalam pemasaran mereka.

Mereka sekarang harus merujuk pada sistem sebagai tingkat yang sesuai untuk pengemudian dengan bantuan, dan mobil-mobil itu sendiri harus mematuhi peraturan.

Selain itu, karena secara teknis pengemudian tanpa pengemudi Level 2 tidak disetujui untuk penggunaan komersial pada produk konsumen Cina, semua mobil harus tetap menggunakan pengemudi. Sistem parkir tanpa pengemudi atau sistem pengambilan (seperti Smart Summon milik Tesla) juga dilarang.

Bisa dibilang, bagian yang paling menarik adalah bahwa MIIT membatasi jumlah dan kemudahan bagi produsen untuk melakukan pembaruan melalui udara. Segala jenis pembaruan darurat harus melalui proses yang sama dengan yang dilakukan mobil untuk penarikan kembali.

Ini semua terjadi setelah kasus yang sangat terkenal di Cina beberapa minggu yang lalu, yang melibatkan Xiaomi SU7.

SU7 membajak zona konstruksi di Cina dengan kecepatan sekitar 60-70 mph (96-112 km/jam).

Mobil tersebut menabrak pembatas beton dan terbakar, menewaskan tiga orang mahasiswa yang berada di dalamnya.

Terungkap bahwa mobil tersebut menggunakan fitur bantuan pengemudi sebelum kecelakaan, tetapi pengemudi secara manual menonaktifkannya dan gagal mengendalikan mobil. Kotak hitam mobil mengungkapkan bahwa pengemudi mendapat beberapa peringatan mengemudi yang terganggu sebelum mengalami nasib tragis.

Menurut saya, ini adalah langkah cerdas yang akan ditiru oleh sebagian besar pemerintah.

Fitur bantuan pengemudi yang canggih memang pintar dan membantu mengatasi kelelahan saat mengemudi, namun beberapa orang tidak memahami apa yang sebenarnya dapat mereka lakukan.

Saya yakin tidak sulit untuk menemukan orang biasa yang terpesona oleh hype FSD atau Autopilot dan sekarang berpikir bahwa mobil mereka bisa menyetir sendiri tanpa masukan dari pengguna. Itu tidak benar, dan pemerintah di seluruh dunia akhirnya menyadari betapa berbahayanya kepercayaan itu.

Hubungi penulis: [email protected]