Related Articles
Bugatti baru saja merilis video dan foto-foto yang menyertai mesin V-16 Tourbillon yang luar biasa, yang dibuat oleh Cosworth, dan tentu saja, kami telah mempelajari semuanya.
Yang paling menarik perhatian kami adalah sistem pengaturan waktu V-16 yang unik. Tidak seperti yang pernah kami lihat pada mesin otomotif.
Foto bagian depan mesin memiliki banyak detail yang dikaburkan secara artistik, tetapi mekanisme pengaturan waktunya terlihat jelas. Ini adalah kombinasi dari rantai dan penggerak roda gigi, dengan roda gigi untuk setiap bank silinder yang disatukan, dan disatukan dengan roda gigi di ujung poros engkol.
Dua roda gigi yang disatukan ke roda gigi poros engkol memiliki roda gigi yang lebih kecil untuk rantai timing, yang menggerakkan poros bubungan.
Jadi, Anda memiliki dua rantai timing, satu untuk setiap setengah bagian mesin.
Foto oleh: Bugatti
Kami menghubungi Bugatti dan Cosworth untuk mengetahui lebih lanjut mengapa mereka menggunakan sistem ini, karena jika tidak, kami hanya bisa berspekulasi.
Dugaan terbaik saya adalah bahwa memiliki dua rantai pasti merupakan cara untuk mengatasi getaran dan kekuatan ekstrem yang dihasilkan mesin 16 silinder, tetapi ini sangat banyak dugaan, jadi ambillah dengan sedikit garam.
Atau mungkin hanya ada kesederhanaan yang berguna dan/atau manfaat pengurangan gesekan dengan memiliki dua rantai timing.
Foto oleh: Dean Smith / Motor1
The gear drive system of the Cosworth GMA V-12, as a point of comparison.
Mesin balap sepenuhnya digerakkan oleh roda gigi, yang memastikan keandalan maksimum dan kinerja putaran tinggi, tetapi ini adalah pengaturan yang jauh lebih rumit, dan juga berisik.
Mesin V-12 Cosworth untuk Aston Martin dan Gordon Murray Automotive keduanya digerakkan oleh roda gigi, tetapi mungkin Bugatti tidak menginginkan kebisingan yang terkait dengan mesin V-16-nya. Namun, tampaknya pompa oli digerakkan oleh roda gigi.
Detail lain yang menonjol adalah peredam getaran, yang tentunya diperlukan karena poros engkol untuk Tourbillon memiliki panjang lebih dari 3 kaki. Variator camshaft-yang mengubah timing katup-juga menarik.
Sebagai permulaan, mereka tampaknya merupakan bagian yang sama dengan yang digunakan pada Audi S4 3.0 liter V-6, meskipun tanda VW AG pada mereka telah dicoret. Angka-angka pada variator tidak sesuai dengan bagian yang ada, tetapi kedua unit pada Bugatti dan bagian VW/Audi memiliki embos HYT DE dan “Made In Germany”.
Yang juga perlu diperhatikan, dua variator dalam fokus keduanya diberi label “Intake RH.” Kami ragu Cosworth melakukan kesalahan di sini, tetapi sebaliknya, ini pasti merupakan cara untuk mengaburkan beberapa rahasia mesin sambil tetap memberi kita gambar yang keren.
Foto oleh: Bugatti
Camshafts hanya memiliki satu profil per katup, jadi tampaknya mesin ini hanya menggunakan timing katup variabel, bukan lift. Karena Tourbillon memiliki sistem hibrida yang dapat memberikan pukulan instan dan rendah, kami menduga variabel lift adalah kerumitan yang tidak perlu: Cukup setel mesin untuk performa putaran tinggi dan biarkan sistem hibrida yang menangani kesenjangan torsi. Dan apakah hanya kami saja, atau apakah batang katup itu terlihat kecil?
Dalam foto-foto Bugatti, tampak sebuah keledai uji coba tiga silinder di atas dyno Cosworth. Cosworth selalu membangun sebuah keledai tiga silinder untuk menguji dasar-dasar mesin sebelum membangun prototipe berukuran penuh. Dalam gambar dyno dari V-16, kita dapat melihat dengan jelas pleno asupan serat karbon yang indah, dengan empat throttle body yang tampaknya merupakan unit Bosch generik, meskipun nomor komponennya tidak fokus.
Video ini keren, terutama karena kita bisa mendengar V-16 di atas dyno saat melesat hingga 9.500 rpm seperti mobil NASCAR Cup. Ini adalah mesin yang tidak seperti yang lain, dan bukan hanya karena jumlah silindernya yang mengesankan.
Source link
