Bos Baru Nissan Mengakui Kesalahannya

Urutan bisnis pertama bagi CEO baru Nissan adalah menempatkan perusahaan yang sedang mengalami kesulitan ke dalam mode pemulihan.

Keputusan drastis dibuat sejak hari pertama: memangkas 20.000 pekerjaan, menutup tujuh pabrik, menghilangkan enam platform, mengurangi kerumitan suku cadang hingga 70 persen, dan menghentikan pengembangan model tertentu.

Ini adalah poin-poin utama dari daftar panjang langkah-langkah pemangkasan biaya. Namun, bagaimana produsen mobil Jepang ini bisa sampai di sini?

Berbicara di acara Financial Times’ Future of the Car Summit, Ivan Espinosa mengatakan bahwa masalah pertama kali muncul sekitar satu dekade yang lalu ketika Nissan menetapkan target optimis untuk menjual delapan juta kendaraan setiap tahunnya.

Angka tersebut sangat jauh berbeda dengan angka terbaru yang dipublikasikan awal pekan ini. Pengiriman hanya mencapai 3,3 juta pada tahun fiskal Jepang 2024, yang dimulai pada 1 April 2024, dan berakhir pada 31 Maret 2025.

Motor Trend mengutip Espinosa, mengatakan bahwa Nissan menghabiskan banyak uang untuk meningkatkan kapasitas produksi dan memperluas tenaga kerjanya untuk mengejar target penjualan yang terlalu ambisius.

Rencana-rencana tersebut dibuat di bawah kepemimpinan Carlos Ghosn, orang yang sama yang baru-baru ini menggambarkan Nissan berada dalam “situasi putus asa,” dan menyalahkan tim manajemen karena lamban dalam bertindak.

Bos baru Nissan mengklaim bahwa “masalah mendasar” semakin dalam selama bertahun-tahun karena “tidak ada yang melakukan apa pun untuk memperbaikinya sampai sekarang.”

Langkah-langkah baru yang diumumkan minggu ini adalah bagian dari “rencana Re:Nissan” untuk memangkas biaya setelah perusahaan membukukan kerugian sebesar $ 4,5 miliar pada tahun fiskal terakhir.

“Mari saya mulai dengan menjelaskan mengapa kami berada di sini. Ini bukan sesuatu yang terjadi dalam beberapa tahun terakhir. Ini lebih merupakan masalah mendasar yang mungkin dimulai pada tahun 2015, ketika manajemen mengira perusahaan ini dapat mencapai [penjualan kendaraan global tahunan] sekitar delapan juta. Ada investasi besar dalam hal kapasitas yang direncanakan serta sumber daya manusia, tetapi kenyataannya saat ini kami hanya mampu mencapai sekitar setengah dari volume tersebut. Dan tidak ada yang melakukan apa pun untuk memperbaikinya hingga saat ini.”

Ketika ditanya apakah Nissan memiliki apa yang diperlukan untuk bangkit kembali, ia menjawab: “Kami sangat percaya diri dengan rencana ini dan kami akan mendorongnya ke depan.”

Strategi pemangkasan biaya juga termasuk memperkuat hubungan dengan Renault dan Mitsubishi. Nissan juga bekerja lebih dekat dengan sekutunya dari Cina, Dongfeng, dan tidak mengesampingkan kemungkinan Dongfeng membuat mobil di pabrik Nissan di Sunderland.

Pabrik di Inggris yang kurang dimanfaatkan ini tidak termasuk di antara tujuh lokasi yang akan ditutup.

Namun, memangkas biaya dan membentuk aliansi tidak akan cukup untuk menyelamatkan Nissan. Dibutuhkan produk baru, dan untungnya, produk tersebut sedang dalam proses.

Lebih dari 10 model baru dijadwalkan untuk Amerika Utara dalam beberapa tahun mendatang, dimulai dengan crossover Leaf, Sentra generasi terbaru, dan Rogue hibrida plug-in yang didasarkan pada Mitsubishi Outlander.

Rogue generasi berikutnya akan menawarkan bahan bakar gas, powertrain PHEV, dan teknologi perluasan jangkauan E-Power. Sebuah SUV listrik dan tangguh yang terinspirasi dari Xterra juga sedang dalam tahap pengembangan.

Di Eropa, Micra generasi berikutnya akan menjadi Renault 5 bermesin listrik, bergabung dengan Juke listrik dan Qashqai yang dilengkapi dengan sistem E-Power generasi berikutnya. Di Jepang, Nissan akan memperkenalkan kei car yang diperbarui, sebuah van besar generasi terbaru dengan E-Power, dan Skyline yang serba baru. Beberapa produk baru juga direncanakan untuk India, Oseania, Afrika, dan Amerika Latin.

Oke, tapi bagaimana dengan mobil yang menyenangkan? Digambarkan oleh pendahulunya, Makoto Uchida, sebagai “orang yang menyukai mobil”, Espinosa mengendarai Z-nya ke kantor setiap hari.

Pria berusia 46 tahun asal Meksiko ini telah menyatakan bahwa “nama GT-R akan tetap eksis di masa depan” dan menyatakan ketertarikannya untuk menghidupkan kembali Silvia.

Namun, kenyataan pahitnya adalah bahwa mobil sport adalah produk khusus yang tidak menggerakkan jarum. Nissan memiliki prioritas yang lebih besar untuk pulih setelah mengalami kerugian finansial selama bertahun-tahun. Berfokus pada SUV dan sesekali sedan dan minivan lebih masuk akal untuk memperbaiki neraca keuangan.

Foto oleh: Robin Trajano | Motor1